Пастаўкі тавараў у Расію праз Казахстан рэзка запаволіліся
- 1.11.2026, 18:11
З-за масавых праверак.
Пастаўкі тавараў у Расію праз Казахстан моцна запаволіліся з-за масавых праверак, распавядаюць імпарцёры. Пакупнікі дагэтуль чакаюць дастаўку фур, адпраўленых у верасні, а транспартныя кампаніі папярэджваюць, што далей будзе яшчэ павольней, і прапануюць пераключацца на іншыя маршруты. Асноўныя праблемы — у дробных імпарцёраў, сэлераў маркетплэйсаў. Яны чакаюць «зборныя грузы», партыі тавару, якія загружаюцца ў аўтамабіль разам з грузамі іншых заказчыкаў. Судзячы з аповедаў прадпрымальнікаў, затрымліваюцца як «шэрыя», так і «белыя» пастаўкі, аформленыя паводле ўсіх правілаў, перадае The Moscow Times.
«Апошнія два месяцы дастаўка была, як латарэя — нешта мы атрымлівалі, але тры партыі, адпраўленыя з Кітая ў верасні, дагэтуль да нас не даехалі, — кажа гандляр запаснымі часткамі і таварамі для аўтамабіляў, — а ў канцы кастрычніка атрымалі ад нашага перавозчыка паведамленне, што ён наогул прыпыняе маршрут праз Казахстан з-за затрымак».
«У нас зноў лагістычны шторм», — распавядае прадстаўнік лагістычнай кампаніі. Фуры з імпартнымі таварамі з Кітая стаяць у шматкіламетровых заторах на ўездзе, а потым на выездзе з Казахстана, тлумачаць яго калегі. У выніку, калі раней шлях праз Казахстан быў самым танным і хуткім — каля 20 дзён у дарозе, то з кастрычніка ў сярэднім 20 дзён можна згубіць толькі на ўездзе ў Казахстан і столькі ж — на выездзе, скардзяцца ўладальнікі грузаў.
Як патлумачылі ў адной з экспедытарскіх кампаній, казахстанскія мытнікі яшчэ з лета на межах з Кітаем і Кыргызстанам узмоцнена правяраюць электроніку, абсталяванне, аўтатавары, дроны, брэндавыя тавары, падакцызную прадукцыю, зборныя грузы, партыі з неабгрунтавана нізкай цаной. «Шукаюць кантрабанду або парушэнні ў дакументах, бо ў гэтых катэгорыях шмат кантрабанды, таго, што вязецца пад выглядам чагосьці іншага без аплаты пошліны або без неабходных дазволаў», — адзначае супрацоўнік кампаніі.
Калі грузы ідуць у Расію або Беларусь, казахстанскія мытнікі часта запытваюць дадатковыя дакументы, прызначаюць агляды з адабраннем узораў, кажа яшчэ адзін лагіст. Паводле яго слоў, затрымкі на межах Казахстана дасягаюць трох месяцаў, а мікрасхемы і станкі «амаль заўсёды разварочваюць».
Праз Кыргызстан у Расію фальшывым транзітам ішоў вялізны паток электронікі падвойнага прызначэння, якая патэнцыйна падпадае пад санкцыі. Напрамую ў Расію кітайскія вытворцы яе накіроўваць не хацелі. Цяпер яе «лоўяць» яшчэ і ў Казахстане, тлумачыць ён. У кастрычніку, падаецца, Казахстан канчаткова вырашыў прыкрыць такі лжэтранзіт, лічыць лагіст.
З-за затораў адразу некалькі транспартных кампаній 28–30 кастрычніка ўвогуле перасталі адпраўляць фуры з Кітая праз Казахстан і Кыргызстан. Аўтамабілі і так праходзілі межы павольней, чым у жніўні, з-за ўзмацнення праверак з абодвух бакоў, але да гэтай праблемы дадаўся ліміт прапуску на буйным пункце «Нур-Жолы», які прымаў каля 500 фур у дзень. З сярэдзіны кастрычніка машыны адтуль перанакіроўваюць на іншы КПП, «Хоргос», які можа прыняць не больш за 100 фур у дзень, і там некаторыя машыны стаяць у чарзе ўжо 20 дзён, паведаміла 30 кастрычніка сваім кліентам адна з кампаній, што займаецца дастаўкай зборных грузаў з Кітая ў Расію. «Паколькі любы прастой — гэта страты, на сёння транспартная кампанія прадастаўляе фуры толькі на прамыя напрамкі», — паведаміла яна кліентам. Адзін з іх сказаў, што ставіцца да гэтага з разуменнем, бо прастой фуры — гэта страта $3–5 тыс. у месяц.
Акрамя таго, Міністэрства транспарту Казахстана 30 кастрычніка паведаміла пра дадатковае ўзмацненне кантролю за рухам буйнагабарытных і цяжкавагавых аўтатранспартных сродкаў на асноўных транспартных магістралях краіны «ў рамках рэалізацыі задач, пастаўленых кіраўніком дзяржавы». Прэзідэнт Касым-Жамарт Такаеў у пасланні народу назваў сітуацыю ў транспартнай галіне абсурднай і заявіў, што велізарныя даходы «пралятаюць міма». Цяпер амаль усе фуры, што ідуць у Расію і Беларусь, дадаткова правяраюць яшчэ і на прадмет перавесу, а гэта яшчэ адна магчымасць для затрымак, — наракае супрацоўнік аўтатранспартнай кампаніі.
Лагісты раяць кліентам адпраўляць груз альтэрнатыўнымі маршрутамі — аўтатранспартам праз Забайкальск і памежныя пераходы Расіі з Манголіяй або праз марскія парты на Далёкім Усходзе. Хтосьці паспеў перанакіраваць у кастрычніку грузы з Кітая на прамыя межы з Расіяй, але вельмі шмат фур «ўляцела» ў заторы ў Казахстане, — распавядае іншы лагіст.
У любым выпадку, калі фура ідзе наўпрост у Расію, рэйс абыходзіцца на 10–15% даражэй. Маршрут праз Казахстан у кастрычніку абыходзіўся ў $12–13 тыс. Яшчэ адзін «мінус» прамога маршруту — складаней правезці многія тавары падвойнага прызначэння і танны «шэры» тавар для маркетплэйсаў. З 1 снежня расійскія мытнікі пачнуць суцэльныя праверкі фур замест выбарачных, нагадвае лагіст, таму рух яшчэ мацней запаволіцца.