«У сярэднім кіроўца аўтавоза атрымлівае 130 еўра ў суткі»
- 15.02.2026, 22:23
Дальнабойшчык з Віцебска распавёў пра сваю працу ў Еўропе.
Віцеблянін Алег кіруе вялікагрузнымі аўтамабілямі. Цяпер ён працуе на аўтавозе ў Еўропе, а таксама вядзе блог у Instagram, дзе паказвае свае працоўныя будні, быт і адпачынак. Пра працу ён распавёў av.by.
Алег успамінае, што нягледзячы на вялікі досвед працы на вялікагрузных аўтамабілях, на аўтавозе спачатку даводзілася змагацца са страхам.
«Не абышлося і без «факапаў» у першы час. Яксьці пашкодзіў бампер аўто падчас пагрузкі. Колькі памятаю, тады заплаціў 600 еўра з уласнай кішэні.
Спачатку ўзнікалі таксама вялікія цяжкасці з паркоўкай. Стандартная даўжыня складзенага аўтавоза — 18,75 метра, а з разгорнутым хвастом — да 21 метра. Бываюць і аўтавозы даўжынёй 22 метры, але гэта ўжо негабарыты, таму яны ездзяць са спецыяльнымі значкамі. Для параўнання: даўжыня звычайнай еўрафуры з прычэпам — 16 метраў. Нямецкія «ёлкі» прызначаныя ў асноўным для стандартных фур, і з вялікім прычэпам можна не змясціцца на паркавальным месцы, а калі заехаў, то потым праблема выехаць, пакуль суседзі па паркоўцы не з'едуць…»
Мужчына адзначае, што цягачы на аўтавозах звычайна нізкія, бо зверху на казырок яшчэ ставіцца машына. Адпаведна, працяглае знаходжанне ў кабіне не такое камфортнае. А нагрузка ў кіроўцы аўтавоза большая. Напрыклад, калі на «тэнце» загрузка займае гадзіну, а максімум паўтары, то расстаўляць аўтамабілі на ўстаноўцы часам даводзіцца і тры гадзіны.
Плюс да ўсяго тут вельмі высокая адказнасць. Трэба як мага ўважлівей прымаць груз, скрупулёзна яго аглядаючы. Для падстрахоўкі я заўсёды раблю дэталёвыя фота аўтамабіляў перад пагрузкай».
Кіроўцы аўтавозаў, як правіла, зарабляюць больш, чым астатнія дальнабойшчыкі.
«Раней мы атрымлівалі ўдвая больш за іншых! Аднак апошнім часам (не ведаю, з чым гэта звязана) на «тэнтах» і «халадзільніках» заробак паднімаюць, а ў нас ён стаіць на месцы.
Я аформлены ў літоўскай фірме. Тут кіроўцы аўтавозаў у сярэднім атрымліваюць 130 еўра ў суткі. На стандартных фурах цяпер людзям плацяць 95—100 еўра. Розніца ў ўзроўні заработнай платы па-ранейшаму ёсць, але яна ўжо не такая істотная…»
Алег распавядае, на якіх цягачах ездзіў.
«Я ўжо, напэўна, на ўсіх, акрамя Renault, пакатаўся. Маю на ўвазе еўрапейскія брэнды. Кітайскіх цягачоў у ЕС не сустрэнеш, «амерыканцы» таксама рэдкія госці на гэтых дарогах. Я ездзіў на Volvo, MAN, DAF, Mercedes, а цяпер працую на Scania. Гэты цягач лічыцца найбольш зручным для аўтавоза. Але мне з вялікіх машын усё ж такі больш падабаецца Mercedes: ён камфортны, мяккі, у ім усё прадумана да драбніц».
Мужчына ездзіў пераважна па Заходняй, Паўднёвай і Цэнтральнай Еўропе: Францыя, Германія, Бельгія, Іспанія, Італія, Чэхія, Славакія…
Адзначае, што ў Польшчы кантрольныя органы любяць правяраць дальнабойшчыкаў. «У асноўным кантралююць выкананне рэжыму працы і адпачынку, але часам правяраюць таксама даўжыню і вышыню аўтапаязда, мацаванні аўтавоза, тармазы… У выпадку выяўлення парушэнняў выпісваюць штрафы. Іх памер — ад ста еўра ў залежнасці ад парушэння».
Графік Алега такі: восем тыдняў працуе, чатыры — дома. Але графік плаваючы, па жаданні яго можна змяняць.
«Планую ў недалёкай будучыні змяняць працу. Як бы там ні было, а мінусаў у маёй прафесіі значна больш, чым плюсаў. Але галоўная прычына сыходу — тое, што мне хочацца быць дома з сям'ёй. Вельмі люблю сваю жонку і хачу заўсёды быць побач з ёй. Дык буду шукаць варыянты, як гэта зрабіць!»