«Сапраўды ўражвае»: эксперт пацвердзіў прысутнасць украінскіх вайскоўцаў у Лівіі
- 3.04.2026, 22:45
Расія губляе свае судны «ценявога флоту» не толькі ў Чорным моры.
Інфармацыя заходніх СМІ пра нібыта размяшчэнне ў Лівіі ўкраінскага вайсковага кантынгенту для супрацьдзеяння расійскаму ценявому флоту выглядае вельмі праўдападобнай.
Пра гэта паведаміў вайсковы эксперт, былы супрацоўнік СБУ Іван Ступак у каментарыі «УНІАН». На яго думку, дакладнасць гэтай інфармацыі можна ацаніць у «95–97%».
«Вядома, там ёсць пэўныя дэталі. Мы не ведаем, наколькі яны дакладныя. Ці праводзяцца там поўнамаштабныя вучэнні або частковыя, але я перакананы, што гэта сапраўды праўда», — лічыць Ступак.
Ён падмацоўвае сваю думку тым фактам, што Расія губляе свае судны «ценявога флоту» не толькі ў Чорным моры.
«То-бок Чорнае мора сапраўды з’яўляецца такім возерам, і там Украіна сапраўды можа праявіць сябе ў поўную моц, але ж судны ценявога флоту гэтак жа знішчаліся не толькі ў Чорным моры, але і ў Міжземным моры каля ўзбярэжжа Грэцыі. І гэтак жа мяне вельмі ўразіў гэты выпадак — гэта Сенегал (Атлантычны акіян), заходняе ўзбярэжжа Сенегала. Гэта сапраўды ўражвае. Таму я перакананы, што дзесьці там, не ведаю, магчыма, Лівія, магчыма, яшчэ нейкая дадатковая краіна, але на іх тэрыторыі знаходзяцца нашы спецыялісты, якія працуюць і высочваюць расійскі ценявы флот, прымушаючы яго несці страты», — падкрэсліў Ступак.
Як адзначыў вайсковы эксперт, логіка ў тым, што суднаў «ценявога флоту» вельмі шмат. У прыватнасці, гаворка пра «тысячах-тысячах» караблёў, і ўсе іх знішчыць немагчыма.
Пры гэтым ён адзначае, што ўладальнікі суднаў «ценявога флоту» зарабляюць на перавозцы расійскай нафты.
Паводле яго слоў, да пачатку баявых дзеянняў Ізраіля і ЗША супраць Ірана кошт перавозкі партыі расійскай нафты, напрыклад з Усць-Лугі ў Індыю, складаў 8 млн долараў. І зразумела, што ўладальнік, умоўна, дзесяткаў танкераў зарабляе на гэтым нядрэнныя грошы.
«Напрыклад, вы — гэта Украіна. Як вы мяне пераканаеце, каб я гэтага не рабіў? Ды мне начхаць, што ў вас там вайна. У мяне ёсць грошы. Я хачу зарабляць у Расіі грошы, у іх ёсць тавар, у мяне ёсць магчымасці. Вы пачынаеце знішчаць мой флот. Яшчэ ўчора ў мяне было 50 караблёў, сёння ўжо 49, а заўтра — 48. Вы іх пашкодзілі. Зразумела, карабель не затануў, але ён настолькі стары, што яму патрэбны істотны, маштабны рамонт. Я скнара, я не хачу выкарыстоўваць уласныя сродкі. Навошта мне гэта? Але я губляю грошы. Мне давядзецца або купляць новы танкер коштам пад 50–60 млн еўра, або набыць сярэдні па кошце — за 25–30 млн еўра. У любым выпадку я губляю грошы. І тут я пачынаю разумець сігнал, які вы мне падаяце: «Я перастану несці страты, калі перастану перавозіць менавіта расійскую нафту», — адзначыў эксперт.
У якасці факта ён прывёў прыклад рашэння турэцкай кампаніі Besiktas Shipping, якая валодае танкерам, пашкоджаным каля берагоў Сенегала, аб спыненні перавозак, звязаных з Расіяй.
«Яна выступіла з заявай і сказала: «Мы больш не будзем перавозіць расійскую нафту». То-бок гэты сігнал яны прачыталі правільна. Тут такая логіка: прымусіць уладальнікаў адмовіцца ад перавозкі расійскай нафты», — падкрэсліў Ступак.
«Я думаю, што гэта эфектыўна. Разумееце, калі правільна выбраць… Гэта ж не проста першае трапнае судна паражаецца. Спачатку выбіраецца пералік кампаній, юрыдычных асоб, уладальнікаў гэтых суднаў. Зразумела, што юрыдычныя асобы могуць быць рознымі, але кола ўладальнікаў гэтых суднаў даволі абмежаванае. Грэчаскія мільярдэры, Туніс і гэтак далей — яны могуць быць рознымі. Усе яны адабіраюцца. Вылічваецца, у каго больш суднаў, хто больш удзельнічае ў перавозцы расійскай нафты, і пачынаюць біць па гэтых суднах, каб было балюча», — падкрэсліў Ступак.
Таксама ён дадаў, што ўлічваецца і той момант, што спрабуюць паразіць тыя судны, да якіх можна дацягнуцца.
«Па-другое, трэба ж трапіць не проста ў судна, а каб яно ішло пустым, без грузу. Калі яно будзе поўным, калі адбудзецца разліў нафты, напрыклад у Міжземным моры, і гэта вялікая пляма пойдзе на Італію, на Іспанію, — гэта сапраўды будуць для нас велізарныя праблемы. Мы можам страціць саюзнікаў, таму тут трэба працаваць вельмі асцярожна», — падкрэсліў Ступак.
Ён адзначыў, што адносна пашкоджаных суднаў няма ніякай інфармацыі пра маштабны разліў нафтапрадуктаў. Ёсць уцечка паліва з маторнага адсека, але не больш за тое.
«Сцвярджаць, што Украіна наносіць экалагічную шкоду, ніхто не можа. Нават расіяне не могуць гэтага сказаць», — падсумаваў эксперт.