ЗСУ ўдарылі па самалёце-амфібіі, які РФ выпускае паадзінкава
- 15.05.2026, 14:44
Эксперт растлумачыў, чаму паражэнне рэдкага Бе-200 стала балючым ударам для акупантаў.
Самалёты-амфібіі Бе-200 «Альтаір», адзін з якіх Сілы абароны паразілі на тэрыторыі самой Расіі, вырабляюцца ў мінімальных аб'ёмах, у тым ліку з-за праблем з рухавікамі, піша «УНІАН».
Паводле слоў ваенна-палітычнага аглядальніка Аляксандра Каваленкі, Сілы беспілотных сістэм паразілі надзвычай важную мэту — самалёт-амфібію Бе-200, гісторыю стварэння і эксплуатацыі якога ён назваў «глыбока дэфектнай».
Каваленка нагадаў, што Бе-200 вырабляецца на Таганрогскім авіяцыйным навукова-тэхнічным комплексе імя Берыева, а тэмпы выпуску застаюцца мінімальнымі — прыкладна адзін самалёт на год. Ён адзначыў, што ў 2020 годзе Расія з вялікім інфармацыйным размахам перадала МНС новы Бе-200НС, бо гэта быў першы самалёт такога тыпу, выраблены за працяглы перыяд.
Паводле аглядальніка, вытворчасць Бе-200 фактычна спынілася пасля таго, як Украіна спыніла пастаўкі рухавікоў Д-436 у РФ. Пасля расійскі бок пачаў усталёўваць на гэтыя самалёты рухавікі SaM146, створаныя ў супрацоўніцтве расійскага «ОДК-Сатурн» і французскай Safran Aircraft Engines.
Каваленка падкрэсліў, што замена авіяцыйнага рухавіка — надзвычай складаны працэс, бо новы рухавік нельга проста інтэграваць у канструкцыю самалёта без сур'ёзнай адаптацыі. Паводле яго слоў, гэта звычайна патрабуе доўгага ўзгаднення тэхнічных параметраў і нават унясення змяненняў у планёр самалёта. У той жа час, на яго думку, расійскі бок падышоў да гэтага пытання паспешна.
Ён таксама нагадаў пра катастрофу Бе-200НС у Турцыі ў жніўні 2021 года, калі самалёт, накіраваны Расіяй для тушэння пажараў, пацярпеў крушэнне. Як адзначыў Каваленка, гаворка ішла менавіта пра той борт, які ўрачыста перадалі ў 2020 годзе для патрэб ВМФ РФ.
«У жніўні 2021 года ў Турцыі пацярпеў крушэнне адзін з самалётаў-амфібій Бе-200НС, накіраваных у гэтую краіну Расіяй для тушэння пажараў. Разбітым самалётам апынуўся першы, перададзены ў 2020 годзе Бе-200НС (заводскі нумар 311, бартавы нумар 20 «жоўты») для патрэб Расіі, у 190-ы вучэбны змешаны авіяцыйны полк на базе 859-га Цэнтра баявой падрыхтоўкі і перападрыхтоўкі», — адзначыў эксперт.
Ён лічыць, што дзеля працягнення вытворчасці Расія ўнесла паспешлівыя і непрадуманыя змены як у канструкцыю самалёта, так і ў сілавую ўстаноўку, усталяваўшы ненадзейны рухавік.
Пасля ўвядзення санкцый у 2022 годзе, паводле Каваленкі, сітуацыя з вытворчасцю Бе-200 у Расіі яшчэ больш ускладнілася. Ён адзначыў, што рэалізацыя першага самалёта па экспартным кантракце зацягнулася на два гады.
Таксама аглядальнік паведаміў, што з 2024 года расійскія войскі пачалі выкарыстоўваць Бе-200ЧС для выканання задач над акваторыяй Чорнага мора. На яго думку, гэта сведчыць пра недахоп у РФ спецыялізаванай авіяцыі з неабходнымі характарыстыкамі, з-за чаго акупантам даводзіцца прыцягваць да працы любую тэхніку, здольную ўзняцца ў паветра.
У заключэнне Каваленка іранічна заўважыў, што цяпер адзін з такіх самалётаў «ужо не лётае».